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    指導大家如何找貨源的小編也會關(guān)注一下咱們的快遞公司的資訊，四通一達的動作不大，但是國際快遞殺入中國市場的消息卻是不斷，之前還傳順豐為了抵御競爭，決定融資（最后，官方證明，雖有很多聯(lián)系，但是順豐都沒有見）。前一段時間，有快遞公司推出了“慢快遞”服務，今天小編就帶大家來一起看看這個事情：

    在眾多電商平臺和商家追求貨品配送愈快愈好的時候，6月，亞馬遜中國悄然在滬推出了“4-7天配送”的慢遞服務。兩個月后，順豐則推出了首款經(jīng)濟類快遞產(chǎn)品“四日件”，首重優(yōu)惠4元，續(xù)重部分最高優(yōu)惠至五折，被解讀為面向電商市場的低價服務。

    兩大貴族豪門幾乎同時在凸顯他們追“慢”的意圖，表面看是引導行業(yè)做配送服務的細分，實為無奈之舉。不難看到，亞馬遜中國的倉儲、配送能力跟不上其網(wǎng)購發(fā)展速度，它的慢遞之舉更像是減壓措施;而順豐降價后的慢遞，跟當下電商主要快遞公司的配送價格還是有較大差距，電商是否愿意為慢遞出高價尚不得而知，“四日件”更多只是一種姿態(tài)。

    在各大電商企業(yè)標榜快遞很快但實際上并不快的情況之下，亞馬遜另類推出慢遞這項選擇，不僅算是一種創(chuàng)意，更是給自身減壓的一種不錯的方法。尤其是在夏季，電商企業(yè)和快遞公司普遍面臨高溫、雷雨等天氣狀況帶來的壓力。“快”是需要代價的，“快”的成本電商越來越玩不起。想要“快”，決定因素絕不僅僅是配送那么簡單，分倉布局才是決定因素。分倉要燒多少錢?亞馬遜2010年花費約46億美元建設了17個物流中心，龐大的開支使其利潤率下滑2.3%0而中國有30多個省份，幾百個地級市，亞馬遜的17個物流中心永遠不夠。重劍無鋒，大巧不工。在這個價格競爭殘酷，推廣經(jīng)費透支的年代，推出“侵’快遞，在免運費的同時，再減3元，其實本質(zhì)就是一種低成本的推廣手段。

    再看順豐。雖然它今年已經(jīng)開始跨界做電商，但在自己的配送業(yè)務上電商從來不是其主要客戶。而這次針對航空禁運品的陸路慢遞可以說擊中了一些經(jīng)言特定商品的淘寶賣家。只是，順豐的“四日件”又有多少競爭力?首先，“四日件”只針對發(fā)往省外的快件;其次，雖然省外快件降價了，但仍與“四通一達”的價格有8元以上的差距。我們來舉例核算一下:

廣州到北京，3公斤包裹

順豐:首重1公斤18元+續(xù)重2公斤14元(7x2)，共收費32元;

四通一達:首重1公斤10元+續(xù)重2公斤8元(4 x 2)，共收費18元。

差距:1公斤包裹順豐貴8元，2公斤包裹順豐貴11元，3公斤貴14元……

    在5個賣家QQ群中小范圍調(diào)研的結(jié)果同樣證明，順豐的選擇性降價策略并不會沖擊四通一達在網(wǎng)購市場的份額。調(diào)研中幾乎99%的淘寶賣家均表示:除非買家特別要求，否則還是不會主動選擇順豐。在電育眼里，順豐是貴族的化身，順豐包郵甚至是一些賣家標榜自己服務好的標志之一，能拿到8折結(jié)算價的商家目前還沒有。而且，從順豐“四日件’的配送范19來看，尚無法與四通一達相提并論，亦無四通一達地域?qū)拸V的特性。如果電商把1 -2級城市件給了順豐“四日件”，把“殘羹剩飯”留給四通一達，很可能引發(fā)新一輪的“漲價”風波，這也是電商最不想看到的。在加速跑的網(wǎng)購競爭環(huán)境下，慢遞未必奏效。