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共享充電VS共享單車，誰更勝一籌?

2017-04-14 11:08:25 1788人閱讀

　　共享充電VS共享單車，誰更勝一籌?共享經濟環(huán)境下，共享單車和共享充電逐漸興起，大有勢不可擋之勢。共享充電VS共享單車，誰更勝一籌?共享充電比共享單車上市稍晚，但在共享單車還在燒錢的時候，共享充電已經走俏了。

　　近日，共享充電企業(yè)Hi電宣布公司已完成數千萬元天使輪融資，由志拙資本領投，非同凡想創(chuàng)投及4位個人投資者跟投，而這僅僅是近半個月之內共享充電行業(yè)數輪融資中的其中一例。

　　在這十幾天內，已有包括街電科技、小電、來電科技等共計5家企業(yè)獲投，融資金額近3億元，超過20家機構入局。甚至，3月底剛剛宣布獲得數千萬元天使輪融資后僅10天，小電便再度宣布獲得pre-A輪融資，除了金沙江創(chuàng)投、天使投資人王剛、德同資本等原有的投資方外，鼎暉、騰訊等巨頭也入局。

　　為什么資本開始強勢介入共享充電寶行業(yè)?“從大環(huán)境而言，線上流量在BAT的把控下已經越來越貴，因而線下流量入口被越來越多的資本和企業(yè)關注，包括此前資本投資滴滴、摩拜等的核心理念，就是搶占線下入口，”賽迪顧問有限公司創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)事業(yè)部經理王高翔告訴21世紀經濟報道記者，“考慮到智能手機的普及，充電寶已成為高頻應用，因此資本也開始有所興趣?！?/p>

共享充電VS共享單車

　　共享充電悄然走俏

　　所謂共享充電，簡言之便是通過租賃充電寶的方式滿足用戶的充電需求。在過去大半年內，這樣的手機充電站在一些大型商場、機場、火車站等區(qū)域中開始出現，用戶僅需掃碼、注冊、交納押金之后，便可按時間計費使用充電寶。在押金和計費方式上，各家企業(yè)有所不同。

　　根據企業(yè)公開資料，街電科技和來電科技在用戶使用前均要收取100元押金，小電不收取押金。計費方式方面，大多數企業(yè)均有1至2小時的免費使用期，免費使用期之后按照每小時1元或每天2元收取費用。目前來看，共享充電寶產品主要分為實體充電寶和充電寶租賃柜。

　　區(qū)別在于，前者是機端連線充電，無法帶走充電寶，目前以小電為代表，后者則是租賃柜固定，其中有可攜帶的實體充電寶，以來電、街電為代表。共享充電之所以能夠走熱，與用戶移動充電的剛需不無相關。

共享充電VS共享單車

　　有數據顯示，2011年至2014年，我國移動電源市場規(guī)模分別為34億元、58億元、105億元、165億元，2016年移動電源行業(yè)規(guī)模將達到320億元。全球充電寶規(guī)模也已突破千億元，年復合增長率約25.9%?！笆謾C功能不斷增加，智能機電池續(xù)航能力卻有限，充電是一件高頻剛需的事情?！痹Z資本合伙人陳洪亮認為。

　　盡管充電寶在一定程度上滿足了用戶移動充電的剛需，但由于攜帶不便、電量不足等原因，很多時候充電寶無法隨時隨地使用，這便在與用戶隨時隨地對電的需求之間，形成了缺口。

　　“充電寶確實可以如摩拜、滴滴一樣，成為導流的工具和手段，”王高翔指出，“首先，智能手機的發(fā)展，使用戶對充電寶需求量極大，成為高頻應用，這給共享充電提供了一定可能性。其次，共享充電比共享單車更容易控制和管理，無論是丟失還是損壞，更容易監(jiān)測追責，風險相對較小。

　　另外，充電寶能夠被很好地復用，比較適宜被共享。當它的使用量和使用頻次起來之后，便能顯示出場景和入口的作用。”

　　共享充電前景不明

　　理論上而言，共享充電在一定程度上可以滿足用戶的充電需求，但總體來看，共享充電仍然剛剛起步，發(fā)展前景并不明朗。

　　不止一家共享充電企業(yè)在接受采訪時都會算一筆成本賬。來電科技創(chuàng)始人袁炳松指出，來電科技的充電寶每臺每天被借出0.7至0.8次，單日收益平均2元，一臺充電寶成本在90元左右，循環(huán)使用次數約為800次，在不考慮充電寶柜臺成本、場地費用外，一臺充電寶平均45天就能回收成本。

　　Hi電創(chuàng)始人劉文源也曾透露，桌面式充電寶成本大多在100元以內，在理想情況下，一個月即可回本。這也在一定程度上體現出目前共享充電的盈利模式。事實上，該行業(yè)可見的盈利模式主要集中在租賃充電寶、押金和廣告身上。

　　但這樣的盈利模式真的可行嗎?“共享經濟。我不認為在這個時間點，僅僅依靠租賃、押金的循環(huán)就能實現盈虧平衡，未來共享充電更多需要依賴廣告入口的價值，”“短期來看，看不到盈虧平衡的周期，尤其在目前爭取流量的階段。這會是一個長期燒錢的行業(yè)?！卑鹱稍兎治鰩熇铌槐磉_了相似的觀點。

共享充電VS共享單車

　　“共享充電盈利模式的想象空間并不是特別大，未來可以集中在場景化營銷方面，”李昊指出，“燒錢方面，會比共享單車要好，畢竟充電寶設施成本有限，但也正因如此，意味著這個行業(yè)門檻更低，競爭會更加激烈。”而在多位業(yè)內人士所較為認可的廣告模式上，共享充電又能夠有怎樣的表現呢?決定這個問題的關鍵，還是落歸到用戶上。

　　“如今的手機續(xù)航能力正在不斷發(fā)展，免費手機充電站隨處可見，即便是個人充電寶，也越來越走輕薄路線，幾乎已人手一個充電寶，”李昊向21世紀經濟報道記者直言，“因此，我個人對共享充電的需求量保持疑問?！蓖醺呦鑴t提到共享充電的另一個風險，即快速充電技術的普及。

　　“如今包括oppo、vivo、華為、小米都在做手機的快充，未來也不排除蘋果手機搭配這項技術，這意味著共享充電寶能夠覆蓋的客戶群可能會呈現斷崖式下降，”王高翔直言，“對于這個行業(yè)，我保持謹慎看法。”

　　共享充電VS共享單車，誰更勝一籌?智能手機的發(fā)展，使用戶對充電寶需求量極大，這給共享充電提供了一定可能性。其次，共享充電比共享單車更容易控制和管理，風險相對較小。充電寶能夠被很好地復用，比較適宜被共享，繼續(xù)關注開淘網，看更多精彩內容。